Մեքենա և ինքնաթիռ միավորելու երազանքը տասնամյակներ շարունակ խթանում է սիրողական դիզայներների մտքերը: Նրանց ջանքերով ստեղծվել են հարյուրավոր կառույցներ, բայց պարզվել է, որ դրանց մեծ մասն անօգտագործելի է: Այնուամենայնիվ, կուտակված փորձը մեզ թույլ է տալիս հուսալ, որ մի օր, այնուամենայնիվ, հաջողակ նմուշներ կստեղծվեն:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Նրանցից առաջ, ովքեր որոշում են թռչող մեքենա ստեղծել, առաջին հիմնարար հարցը դրա սխեմայի ընտրությունն է: Դրանից կախված են ինչպես «օդանավի» գործառնական բնութագրերը, այնպես էլ դրա օգտագործման անվտանգությունը: Գոյություն ունեն դասական դասավորության առնվազն երեք տարբերակ, որոնք ունեն իրենց սեփական առավելություններն ու թերությունները:
Քայլ 2
Առաջին տարբերակում օգտագործվում է սովորական թեթեւ մեքենա, որին վերեւից կցված են թև և պոչային բլոկով ճառագայթ: Քամիչ պտուտակը տեղակայված է թևի ետևում և մեքենայի շարժիչով շարժվում է փոխանցումատուփի միջոցով: Հասկանալի է, որ մեքենան ինքնաթիռի և հետադարձի վերածելու համար ժամանակ է պետք, մինչդեռ դիզայնը բավականին ցածր թռիչքային հատկություններ ունի:
Քայլ 3
Տեղադրության երկրորդ տեսակը ավելի առաջադեմ է, դրա դասական տարբերակը շատերը հիշում են հայտնի «Ֆանտոմասերը կատաղած» ֆիլմից: Ֆիլմի սյուժեի համաձայն ՝ մեքենան (նկարահանման հրապարակում օգտագործել են Citroen DS) ուներ հետ քաշվող բալեր և ռեակտիվ շարժիչ համակարգ: Էնտուզիաստների կողմից նմանատիպ դիզայն ստեղծելու բազմաթիվ փորձեր արվեցին. Սովորաբար որպես մղիչ օգտագործվում էր հրող պտուտակ: Unfortunatelyավոք, այս դիզայնի աքիլեսյան գարշապարը պահանջվող տարածքի թևերը մեքենայի թափքում տեղադրելու անկարողությունն էր: Փոքր թևերը տալիս էին բարձր յուրահատուկ բեռ յուրաքանչյուր միավորի համար, ինչը պահանջում էր բարձր թռիչքի և վայրէջքի արագություն: Կեղեւի սեպաձեւ ձևը, որը մեքենան սեղմում էր գետնին տրված ուղու վրա, խոչընդոտ դարձավ օդում: Այս ամենը շատ խնդիրներ ստեղծեց մեքենայի վարման և անվտանգության հետ:
Քայլ 4
Երրորդ տարբերակը բավականին առաջադեմ և խոստումնալից է, որում օդանավը բարձրացնում էր ոչ թե թևը, այլ փոքր տրամաչափի պտուտակներով պտտվող շարժիչների մղումը: Ueիշտ է, նման պայմանավորվածությունն արդեն իսկ ընդհանուր քիչ բան ունի սովորական մեքենայի հետ, քանի որ դիզայնը կարող է ընդհանրապես անիվ չունենալ: Պտտվող պտուտակներով տրանսպորտային միջոցը կարող է թռիչք կատարել և վայրէջք կատարել ամենափոքր տարածքում, կառավարման համակարգը համակարգչային է և շտկում է օդաչուների սխալները: Դիզայնի թերություն `վառելիքի շատ բարձր սպառում:
Քայլ 5
Ի՞նչ սխեմա ընտրել թռչող մեքենա կառուցելիս: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ հետ քաշվող թևերով թռչող մեքենայի դասական սխեման մնում է ամենագրավիչը սիրողական դիզայներների համար: Այնուամենայնիվ, դրա իրականացման համար չի կարելի որևէ մեքենա հիմք ընդունել, այն պետք է նախագծված լինի ինքնուրույն ՝ հաշվի առնելով թռչող մեքենայի բոլոր պահանջները: Մասնավորապես, կոմպոզիտային նյութերը պետք է լայնորեն օգտագործվեն դրա նախագծման մեջ, և ավանդական պտուտակի կամ ռեակտիվ շարժիչի փոխարեն ավելի լավ է օգտագործել օդային ինքնաթիռներ, որոնք ստիպված են մեքենայի շարժիչին միացված կոմպրեսորը: Այս տարբերակը թույլ կտա օգտագործել թևի նկատմամբ վերահսկվող օդի հոսքը, ինչը օդանավին կտա բարձր մանեւրելու հնարավորություն և շատ կարճ վազքով օդ բարձրանալու հնարավորություն: Այս թռիչքի սկզբունքի իրականացման օրինակ է Ռուսաստանում մշակված EKIP սարքը:
