Ուղղաթիռներն ու ինքնաթիռներն ունեն մետաղական մարմին, դրանք ծանր են, բայց ինչ-որ կերպ կարող են օդ բարձրանալ և շարժվել օդում ՝ առանց ընկնելու: Ուղղաթիռը կարող է սավառնել նաև գետնին: Ինչո՞ւ չի ընկնում: Ամեն ինչ աերոդինամիկայի մասին օրենքների մասին է, որոնց համաձայն նախագծված են այդ ինքնաթիռները:
Օդային միջավայրը խիտ և ստացիոնար բան չէ, որպեսզի օդանավի մետաղական կառուցվածքը կարողանա հենվել դրա վրա: Բայց դա կարող է միջնորդ լինել որպես Երկրի գրավիտացիոն դաշտի միջև, ինչը թույլ չի տալիս առարկաներին օդ բարձրանալ, և հենց այդ օբյեկտների միջև: Դա հասնում է հետևյալ ձևով. Պտուտակի օգնությամբ ուղղաթիռի շարժիչը մարմնի վերևում իջեցված ճնշման գոտի է ստեղծում, որպեսզի ուղղաթիռի տակ գտնվող օդի մասնիկները, ասես, այն հրեն վերև ՝ ստիպելով նրան մնալ օդում Պարզվում է, որ ինքնահոս դաշտը ուղղաթիռի տակ կազմում է օդային բարձ: Որքան բարձր է օդանավը, այնքան պակաս է դառնում օդի խտությունը, քանի որ ծանրության ուժը նվազում է: Թվում է, թե ուղղաթիռը պետք է ավելի քիչ ջանք թափի, բայց իրականում, հենց ինքնահոս դաշտի հենարանը թուլանա, հասնում է բարձրության այն առաստաղը, որը կարող է ուղղաթիռը բարձրանալ: Exactիշտ նույն սկզբունքն օգտագործվում է այլ օդանավերի կողմից, ներառյալ ինքնաթիռները, որոնց թևերը նախագծված են այնպես, որ օդի հոսքն աջակցի նրանց: Շարժիչները ստեղծում են իջեցված ճնշման տարածք, որի մեջ շարժվում է ինքնաթիռը: Նույնիսկ թռչուններն ու միջատները նման տեխնիկա են օգտագործում թռչելիս: Նրանք արագ թափ են տալիս իրենց թևերը, նվազեցնելով իրենց վերևի օդի խտությունը, վեր բարձրանում, իսկ հետո նրանց թևերն այնպիսի դիրք են ընդունում, որ օդի հոսքը սատարի թռչունին ՝ կանխելով նրա ընկնելը: Բայց կան նաև այնպիսի սարքեր, որոնք կարող են թռչել անօդաչու տարածության մեջ, օրինակ ՝ հրթիռներ: Ինչպե՞ս են դա անում: Փաստն այն է, որ դրանք իրենց մեջ պարունակում են ոչ միայն թռիչքի համար անհրաժեշտ վառելիք, այլև օքսիդացնող նյութ, առանց որի շարժիչը չի աշխատի: Ռեակտիվ հոսքը բաղկացած է գազից, որից ձևավորվում է գազի բարձ, ինչը թույլ է տալիս նրան փոխազդել ձգողական դաշտի հետ: Հենց դրա վրա է հենվում հրթիռը, որից հետո բարձն անմիջապես լուծվում է տիեզերական վակուումում:
